在2023年的最后幾周，各大集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備面臨一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于即期運(yùn)價(jià)無(wú)法迅速提升，預(yù)計(jì)明年的年度合同運(yùn)價(jià)將比今年低得多。
這一情況對(duì)集裝箱航運(yùn)公司的盈利能力和未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了很大的不確定性。因此，集裝箱航運(yùn)公司需要采取積極措施，以降低這一風(fēng)險(xiǎn)并確保其未來(lái)的盈利能力。
就目前的形勢(shì)而言，對(duì)于集裝箱航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，好消息是：美國(guó)進(jìn)口量仍高于大流行前的水平。壞消息是：今年的一連串的環(huán)比上漲已經(jīng)結(jié)束。因?yàn)榧竟?jié)性因素加上巴拿馬運(yùn)河狀況惡化導(dǎo)致 11 月份進(jìn)口量下降，對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。
根據(jù) descartes上周四(12月7日)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)港口上個(gè)月處理了 2,099,408 個(gè)二十英尺當(dāng)量單位的進(jìn)口貨物，比 10 月份減少 9%。
11 月份美國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口總量為 783,467 標(biāo)準(zhǔn)箱，較 10 月份下降 11.7%。來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口減少占上個(gè)月全美環(huán)比下降的一半，但即便如此，中國(guó)貨物仍占總量的37.3%。
據(jù)悉美國(guó)西海岸前五名港口占上月進(jìn)口總額的43.1%，東海岸和墨西哥灣沿岸前五名港口占42%。其余較小的港口占剩余的 14.9%。
相比之下，10 月份東部和墨西哥灣沿岸主要港口的比率為 45.1%，而西海岸主要港口的比率為 39.6%。
其中紐約/新澤西州(較 10 月減少 62,062 標(biāo)準(zhǔn)箱，即 16.1%)、休斯頓(減少 46,857 標(biāo)準(zhǔn)箱，即 26.7%)和南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的環(huán)比大幅下降(減少 22,632 標(biāo)準(zhǔn)箱或 18.7%)。另外墨西哥灣沿岸港口吞吐量急劇下降。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為巴拿馬干旱似乎最終影響了美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱進(jìn)口量，隨著巴拿馬運(yùn)河管理局計(jì)劃進(jìn)一步減少集裝箱數(shù)量，情況可能會(huì)變得更糟。
眾所周知運(yùn)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸中有 40% 通過(guò)該運(yùn)河，通常運(yùn)載的是在中國(guó)制造的美國(guó)品牌或在亞洲制造、供美國(guó)組裝的零部件。
然而現(xiàn)在供應(yīng)鏈正在被拉長(zhǎng)，零售商被迫爭(zhēng)奪可用庫(kù)存，導(dǎo)致商品短缺和價(jià)格上漲。隨著圣誕節(jié)的到來(lái)，巴拿馬運(yùn)河限制的后果將變得更加明顯。