跨境專(zhuān)線(xiàn)物流是什么
疫情仍在國(guó)外蔓延，而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，大量國(guó)際資本進(jìn)入國(guó)內(nèi)，導(dǎo)致跨境電商行業(yè)迅速升溫。很多從業(yè)者都看到了行業(yè)紅利的瘋狂入市，那么如何選擇合適的快遞將貨物運(yùn)送到國(guó)外就成了必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，所以我們先來(lái)學(xué)習(xí)一下國(guó)際物流。
郵包模式
郵政方式是指通過(guò)郵政網(wǎng)絡(luò)將包裹投遞到目的地的方式。郵政網(wǎng)絡(luò)非常廣泛，基本遍布全球，覆蓋大部分國(guó)家和地區(qū)，完全可以滿(mǎn)足跨境電商買(mǎi)家的需求。在國(guó)內(nèi)跨境電商行業(yè)，70%以上的貨物是通過(guò)郵政網(wǎng)絡(luò)渠道運(yùn)輸?shù)模袊?guó)郵政是50%以上。雖然效果不如四大快遞，但以其低廉的價(jià)格受到大家的歡迎。
專(zhuān)線(xiàn)物流模式
跨境專(zhuān)線(xiàn)物流模式是指空將包裹運(yùn)送到國(guó)外，再由合作公司在目的國(guó)進(jìn)行配送，然后貨物到達(dá)收件人手中的模式。專(zhuān)線(xiàn)通過(guò)集中貨物，然后大規(guī)模運(yùn)輸，可以在一定程度上降低物流運(yùn)輸成本，從而降低物流價(jià)格。所以相對(duì)于業(yè)內(nèi)其他快遞有優(yōu)勢(shì)，但效力不足。比商業(yè)快遞略慢，但比郵政快遞快?？傮w來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比還是很高的，比較受歡迎。
國(guó)際快遞模式
國(guó)際快遞模式是指四大快遞公司，包括dhl、ups、fedex、tnt。四大快遞公司以服務(wù)專(zhuān)業(yè)、覆蓋面廣、效率高、穩(wěn)定性強(qiáng)受到消費(fèi)者喜愛(ài)，但價(jià)格偏高。
海外存儲(chǔ)模式
海外倉(cāng)儲(chǔ)模式需要在海外市場(chǎng)國(guó)家設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，訂單生成后直接在目的國(guó)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。這種模式效率高，發(fā)貨快，但成本高，不適合小企業(yè)。
亞馬遜fba模式
fba是亞馬遜的物流服務(wù)模式，實(shí)際上是將物流分包給亞馬遜平臺(tái)。亞馬遜平臺(tái)負(fù)責(zé)商品的分揀、包裝和配送，買(mǎi)家需要向亞馬遜平臺(tái)支付一定的物流費(fèi)用。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
跨境專(zhuān)線(xiàn)物流發(fā)展背景與障礙
跨境專(zhuān)線(xiàn)物流如何發(fā)展？發(fā)展過(guò)程中有哪些障礙？下面介紹跨境專(zhuān)線(xiàn)物流的發(fā)展背景和障礙:
隨著跨境電子商務(wù)的不斷發(fā)展，各種跨境物流模式應(yīng)運(yùn)而生。其中，具有規(guī)模效應(yīng)的跨境專(zhuān)線(xiàn)物流逐漸引起人們的關(guān)注。近年來(lái)，隨著物流產(chǎn)品的日益增多和物流成本結(jié)算方式的優(yōu)化，跨境專(zhuān)線(xiàn)物流呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。然而，目前跨境專(zhuān)線(xiàn)物流存在可托運(yùn)產(chǎn)品有限、國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)區(qū)域少、物流信息跟蹤服務(wù)水平低等諸多障礙，制約了跨境專(zhuān)線(xiàn)物流的進(jìn)一步發(fā)展。因此，本文通過(guò)相關(guān)實(shí)際數(shù)據(jù)分析了跨境專(zhuān)線(xiàn)物流的現(xiàn)狀和主要障礙，并從完善物流信息跟蹤系統(tǒng)、推進(jìn)跨境專(zhuān)線(xiàn)物流建設(shè)如網(wǎng)上物流成本交易平臺(tái)等方面提出了促進(jìn)我國(guó)跨境專(zhuān)線(xiàn)物流升級(jí)的相關(guān)策略。
中國(guó)跨境專(zhuān)線(xiàn)物流發(fā)展的障礙分析
跨境物流的可托運(yùn)產(chǎn)品有限。
目前，雖然國(guó)內(nèi)能夠提供跨境專(zhuān)用物流服務(wù)的公司越來(lái)越多，但其可托運(yùn)的產(chǎn)品有限，影響了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的體驗(yàn)。由于空運(yùn)空運(yùn)輸方式的影響，國(guó)內(nèi)已開(kāi)通跨境專(zhuān)用物流的公司的大部分貨物仍被禁止托運(yùn)，這使得一些大宗商品批發(fā)商不得不使用郵包或其他方式運(yùn)往國(guó)外。
國(guó)內(nèi)跨境專(zhuān)線(xiàn)物流業(yè)務(wù)集貨區(qū)較少。
目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成并開(kāi)通的跨境專(zhuān)用物流公司中，開(kāi)通專(zhuān)用物流業(yè)務(wù)并能代收快件的地區(qū)還很少。據(jù)中俄信息網(wǎng)報(bào)道，在阿里巴巴集團(tuán)推出的“中俄通”項(xiàng)目中，很少有兩條物流線(xiàn)路的國(guó)內(nèi)收貨地址。其中專(zhuān)用線(xiàn)一只有北京、上海、義烏三個(gè)收貨地址，專(zhuān)用線(xiàn)二收貨地址更少，只有深圳一個(gè)城市。據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，燕文專(zhuān)線(xiàn)僅在京滬、義烏、深廣五個(gè)城市開(kāi)通了免費(fèi)上門(mén)快遞服務(wù)。而且全球速賣(mài)通平臺(tái)推出的西班牙專(zhuān)線(xiàn)，只從深、廣、義烏、金華、杭州、上海、蘇州、北京免費(fèi)收貨，其他地區(qū)的賣(mài)家需要自行發(fā)貨到代收倉(cāng)庫(kù)?？偟膩?lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)跨境專(zhuān)線(xiàn)物流的業(yè)務(wù)集疏區(qū)還是比較短缺的。僅在一線(xiàn)和沿海城市設(shè)立收貨網(wǎng)點(diǎn)，不利于跨境專(zhuān)線(xiàn)物流的進(jìn)一步發(fā)展。
跨境專(zhuān)線(xiàn)物流信息跟蹤服務(wù)水平低。
在跨境貿(mào)易中，郵政專(zhuān)用包裹是我國(guó)大多數(shù)企業(yè)普遍采用的跨境物流模式。這種方式雖然價(jià)格比商業(yè)快遞優(yōu)惠很多，但其物流信息整體跟蹤服務(wù)水平較低，主要表現(xiàn)在物流信息無(wú)法查詢(xún)、沒(méi)有及時(shí)上傳到企業(yè)官網(wǎng)、信息跟蹤困難等。目前，我國(guó)大部分跨境專(zhuān)線(xiàn)物流整體信息跟蹤服務(wù)水平較低，導(dǎo)致快遞物流頻繁出現(xiàn)信息遺漏和錯(cuò)誤。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）
跨境專(zhuān)線(xiàn)物流存在哪些局限性
跨境電商從業(yè)者必須具備足夠的跨境物流服務(wù)知識(shí)，才能滿(mǎn)足客戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)，降低自身的運(yùn)營(yíng)成本?？缇硨?zhuān)線(xiàn)物流可以形成大宗貨物運(yùn)輸，所以?xún)r(jià)格會(huì)低于一般商業(yè)快遞。
跨境專(zhuān)線(xiàn)物流一般是空運(yùn)空到國(guó)外，再由其他物流合作公司j發(fā)貨到目的國(guó)。因?yàn)槭谴蟊娺\(yùn)輸，時(shí)效性會(huì)比商業(yè)快遞差一些。那么，除了運(yùn)輸時(shí)間和價(jià)格的特點(diǎn)，跨境專(zhuān)線(xiàn)物流還有哪些局限性或優(yōu)勢(shì)？有興趣就來(lái)看看吧。
1.供應(yīng)飽和，成本上升。
目前，國(guó)際航運(yùn)的全球基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張?zhí)幱诰徛脑鲩L(zhǎng)速度，這也使得國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力的供給不可能在短時(shí)間內(nèi)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)又處于跨境電商快速發(fā)展的階段，僅有的空運(yùn)輸和海運(yùn)能力還不能匹配這個(gè)發(fā)展速度。
那么這樣的年份呈現(xiàn)出運(yùn)力服務(wù)高度飽和的狀態(tài)，國(guó)際貨運(yùn)的上漲也是通過(guò)補(bǔ)課來(lái)避免的。
2.同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯。
雖然目前市面上有很多國(guó)際物流線(xiàn)路，但歸根結(jié)底，貨物后端的承運(yùn)人還是空運(yùn)輸航運(yùn)公司。所以即使有豐富的國(guó)際物流線(xiàn)路，服務(wù)質(zhì)量也沒(méi)有明顯的差別，使得同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)異常明顯。
3.進(jìn)出口能力專(zhuān)線(xiàn)存在錯(cuò)配現(xiàn)象。
進(jìn)出口專(zhuān)用線(xiàn)能力不匹配。首先，目前國(guó)內(nèi)跨境電商處于貿(mào)易順差，而國(guó)際物流專(zhuān)線(xiàn)在出口成本和進(jìn)口成本之間存在價(jià)格偏差。比如一個(gè)1kg的包裹，從上海浦東機(jī)場(chǎng)寄往美國(guó)洛杉磯，價(jià)格在40元人民幣左右。然而，從洛杉磯到上海的運(yùn)費(fèi)大約是60元人民幣。
另一個(gè)原因是，目前國(guó)內(nèi)跨境電商市場(chǎng)主要集中在一二線(xiàn)城市，但跨境電商出口城市主要集中在深圳、義務(wù)、杭州、廣州、寧波等地，因此也存在國(guó)際物流線(xiàn)路運(yùn)力不平衡的問(wèn)題。
以上是目前跨境專(zhuān)線(xiàn)物流開(kāi)發(fā)商的一些局限。希望能幫到你。
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