在漢堡的 smm 貿(mào)易展覽會(huì)上，dnv 和 msc 簽署了一項(xiàng)合同，將新的 dnv 防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和 arcs（集裝箱船防側(cè)傾）系統(tǒng)應(yīng)用于這家瑞士/意大利班輪運(yùn)營(yíng)商的 100 艘船舶。
新合同使 msc 成為第一家安裝應(yīng)用程序并實(shí)施船舶專用工具以防止因參數(shù)或同步滾動(dòng)導(dǎo)致集裝箱損失的公司。
“在 msc，我們的船員、船舶和貨物的安全始終是我們的首要任務(wù)，”msc 新造船負(fù)責(zé)人 giuseppe gargiulo 指出。
“我們一直在尋找新的解決方案來(lái)最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)，而新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)為 msc 提供了一種新工具，可以為我們的船上和岸上人員提供支持。通過(guò)在我們的船上實(shí)施新應(yīng)用程序，船長(zhǎng)和船員可以提前計(jì)劃并在發(fā)現(xiàn)潛在危急情況時(shí)做出反應(yīng)——增強(qiáng)我們的安全文化。將這一點(diǎn)應(yīng)用到我們目前的新造船中是自然而然的第一步，我們期待繼續(xù)與 dnv 合作，并在未來(lái)建立我們長(zhǎng)期的合作關(guān)系，”他說(shuō)。
一份聲明稱，dnv 的新防側(cè)傾輔助系統(tǒng)通過(guò)特定于船舶的水動(dòng)力數(shù)據(jù)庫(kù)，幫助船長(zhǎng)識(shí)別并避免參數(shù)化和同步共振側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)。
dnv 海事首席執(zhí)行官 knut ?rbeck-nilssen 評(píng)論說(shuō)：“我們對(duì)防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和 arcs 標(biāo)志在幫助我們的客戶提高貨物和船舶安全方面的潛力感到非常興奮?！?br>anti-roll assist 可以獨(dú)立使用，也可以集成到其他車(chē)載系統(tǒng)中，例如捆綁計(jì)算機(jī)、天氣路由工具或?qū)Ш较到y(tǒng)。這得到了 arcs 附加標(biāo)志的支持，該附加標(biāo)志使船東能夠向他們的客戶證明已經(jīng)制定了將集裝箱損失風(fēng)險(xiǎn)降至最低的策略。業(yè)主可以通過(guò)實(shí)施滿足指定功能、技術(shù)和性能要求的軟件解決方案，特別是計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)格水動(dòng)力方法來(lái)滿足 arcs 附加標(biāo)志的要求。
漢堡業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)兼 dnv 執(zhí)行副總裁 jan-olaf probst 表示：“導(dǎo)致集裝箱損失的因素組合很難預(yù)測(cè)?！?br>jan-olaf probst 繼續(xù)解釋說(shuō)：“在開(kāi)發(fā)防側(cè)傾輔助系統(tǒng)時(shí)，我們希望根據(jù)包括船舶航向和速度在內(nèi)的關(guān)鍵因素的組合，為船長(zhǎng)和船員提供一個(gè)非常清晰和簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)圖。該應(yīng)用程序還可以支持船長(zhǎng)和船員評(píng)估是否需要進(jìn)行導(dǎo)航調(diào)整。此外，通過(guò)集成先進(jìn)的天氣模型，anti-roll assist 可用于確定最佳路線以避免在路線規(guī)劃過(guò)程中出現(xiàn)極端運(yùn)動(dòng)，從而幫助優(yōu)化船舶運(yùn)營(yíng)?！?br>