由于航線批準與預期不符，航空公司會調(diào)整班表。在中國-北美航線上，各家航司都相對謹慎，雖然申請了增班很多，但實際銷售的航班還是以現(xiàn)行航班為主(中方航司每周1-2班，北美方航司每周2-4班)。若航班確定增加，再銷售新航班的機票。這樣的好處是減少了“無息貸款”票，減少了乘客投訴，符合民航局要求。
但是在中方航司中，東航是比較特殊的：對于mu588 紐約-上海，他們會先按照每天一班售票，然后等到某個節(jié)點再取消航班，僅保留實際飛航的。在2021年，2022年都有類似的情況……每年都有不少乘客踩坑……
2023年呢，的確比較特殊，取消了熔斷，結(jié)束了隔離。所以，在1月份東航再次在3月底放出每日一班mu588和mu208機票的時候，我們也一度難以判斷……不過，隨著后面大家都知道的中美事件和東航的申請，最后還是減少了航班。
加拿大方面，mu207/mu208 上海-多倫多-上海 依然也是每周一班(周五去程/周六回程)
還有一件很尷尬的事情是，東航會在一個時間點之后，停售不飛航班的機票，但在系統(tǒng)內(nèi)又不取消。乘客如果希望改簽或者退票，只能按照自愿退票操作，有差價付差價，有手續(xù)費付手續(xù)費，左右為難?！静恢垃F(xiàn)在買了周六mu588的同學，是一個什么樣的情況……】
機票被取消了，你該怎么辦?
根據(jù)疫情前的經(jīng)驗，被取消的機票東航原則上是會原渠道免航司手續(xù)費退款或改鄰近日期的。
但北美赴華航線，尤其是mu588比較搶手，經(jīng)?？梢愿牡暮桨喽际俏磥韼讉€月之后了……尤其是本輪調(diào)整之后，只開放了周三的mu588可售，使得可改機票少之又少。3月26日之后頭等、商務和經(jīng)濟艙還都有機票可售可改，但在今天，4月份就只剩頭等艙了。
不過，機票的票量是動態(tài)的。如果你原出發(fā)日期附近暫時沒有票，可先等著不退票(把機票open)，然后時常刷一刷東航的網(wǎng)站，未來如果有票了(包括增班了)，可以再要求免費改簽過去。如果一直沒有票，再在機票有效期內(nèi)辦理退票。
如果你的票是東航里程兌換機票，根據(jù)東方萬里行《兌換總則》，其里程機票受《東航旅客、行李國際運輸總條件》的約束。
而在《東航旅客、行李國際運輸總條件》的《東航國際運輸條件》中，其9.4條中也提到了
9.4 在客票售出后，東航可能會更改航班時刻。東航將根據(jù)旅客提供的有效聯(lián)系方式通知旅客航班時刻的變更。如旅客不能接受東航對航班時刻做出變更，并且東航無法為旅客安排其可以接受的替代航班，旅客可按照本條件11.4款“非自愿退票”的規(guī)定辦理退票。
因此，理解為里程客票的改簽和付費客票是一樣的。在航班同等物理倉位有票時，即說明東航尚有運力可供安排，此時應為里程機票的乘客改簽。
如果你的里程機票是自己兌換的，或者由家人朋友兌換的，你可以和東航討論討論。如果討論不成功，可以和他們的上級部門——民航局消費者事務中心等再討論可選項。
如果你的里程機票是找人“買的”(比如1xxxx 特價商務艙等等)。你只能就希望賣給機票的人，能幫你去和東航溝通，給一個你希望的結(jié)果。最差最差，把你付的錢給退回來
點評
東航最近是調(diào)整了班表，把不飛的航班取消了。這些航班原本飛得可能就不大，取消并不意外，所以，沒有大事件發(fā)生，不必擔心，也不要搞得人心惶惶的。
最后，希望大家有心儀的機票哦。
此前新聞
中美增加航班談判無果，美聯(lián)航推遲到10月底!
據(jù)知情人士透露，由于中美兩國在取消新冠航班上限的問題上仍處于僵局，美國聯(lián)合航空已將增加中美航班的計劃至少推遲了6個月。
增加航班原定于下個月底開始，但這一舉措被推遲了。由于此事屬于隱私，這位人士未獲授權(quán)置評。他們補充說，美聯(lián)航已經(jīng)開始通知受影響的乘客。
雖然中國已重新開放國際旅行，但中美之間的航班數(shù)量被限制在每周12班。只有得到兩國政府的批準，這一數(shù)字才能增加——這是疫情時期限制措施所遺留下來的。
雖然兩國一直在討論調(diào)整航班限制，但未能達成協(xié)議。美聯(lián)航目前已將重啟更多飛往大中華區(qū)的航班推遲到10月底左右。
美聯(lián)航代表沒有立即回復記者的置評請求。
據(jù)航班時刻表數(shù)據(jù)庫aeroroutes的數(shù)據(jù)顯示，最近幾周，美國航空集團計劃從3月底起每周增加兩班從達拉斯飛往上海的航班，總班次達到4班。同樣，達美航空公司的一份內(nèi)部備忘錄顯示，從3月初開始，該公司將開通每周兩次從西雅圖和底特律飛往上海的航班，完全利用美國方面的航班上限。
根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司cirium的數(shù)據(jù)顯示，這兩家航空公司的航班增長仍遠低于疫情前的水平——2019年2月，從美國飛往中國的航班有1255架次，而本月只有48架次。
據(jù)aeroutes報道，美聯(lián)航最新的航班安排顯示，從芝加哥、洛杉磯、舊金山)、華盛頓特區(qū)和新澤西州紐瓦克飛往北京、上海、成都和香港的9趟航班將推遲到10月底。根據(jù)彭博新聞社獲取的一封電子郵件顯示，一些受影響的乘客已經(jīng)得到通知，其預訂的航班(從紐瓦克和香港)受到影響。
到3月初，總部位于芝加哥的美聯(lián)航將開通每周4班從舊金山經(jīng)香港飛往上海的航班。
根據(jù)中國航班跟蹤機構(gòu)variflight的數(shù)據(jù)顯示，截至2月19日，進出中國的國際航班數(shù)量為疫情前的17%。
目前，美國仍要求從中國內(nèi)地、香港和澳門入境的乘客在飛行前提交陰性檢測證明。
中美航班繞行俄羅斯?
據(jù)報道，不僅航班沒打成統(tǒng)一。美國的要求可能會進一步增加，要求現(xiàn)有的航班也不能穿越俄羅斯。一旦實施的話，東航上海往返紐約，以及南航廣州往返紐約的航班都將受到影響。
據(jù)報道，這項提議是由新澤西民主黨參議員、參議院外交關(guān)系委員會主席羅伯特·梅嫩德斯(robert menendez)以及共和黨參議員詹姆斯·里施(james risch)共同提出的。
提案敦促bd政府，確保從美國離開或者抵達美國的國際航班不會穿越俄羅斯領(lǐng)空，并要求政府強力勸阻美國公民、和永久居民不要乘坐飛越俄羅斯領(lǐng)空的航班。
這么做的原因有兩個
一是對美國航空公司構(gòu)成了不公平的競爭：
在2022年3月之后，美俄互相禁止了對方的航班穿越領(lǐng)空，但是其他國家不禁止，尤其是東亞飛往歐洲和美國東部的航班。比如上海飛往紐約的航班，假如穿越俄羅斯領(lǐng)空從北極上空經(jīng)過，時間大概是15個小時，如果是穿越阿拉斯加的話，時間大概要18個小時。而美國的航空公司只能穿越阿拉斯加，那么兩者不管是時間成本還是經(jīng)濟成本都是有差距的，造成了不公平的市場競爭。
二是安全問題：
參議員在信中還提到安全問題。并以馬航mh17被導彈擊毀造成298人遇難為例，還以白俄羅斯以虛假的理由命令一架飛越其領(lǐng)空的航班緊急降落，以便上飛機逮捕一名乘客。
參議員表示，bd政府應該積極行動保護美國人免受這種重大風險的影響，并解決美國公司在外國競爭中處于劣勢的不平等現(xiàn)象。
如果一旦此計劃被批準，中美航班需要繞更大一圈。也許本來11個小時的航線會變成14-18個小時!
18小時是什么概念呢?以前紐約直飛新加坡的航班就是18個小時，也一度被稱為時間最長的航班，而以后，18小時可能是美東飛中國的標配了。
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此前，中華航空紐約飛往臺北的航班，就整整花了18個小時，引發(fā)機組人員和乘客的吐槽，空姐表示，飛機里的食物和飲料全部都發(fā)光了，從來沒試過這么長時間的航班;而乘客則笑稱，坐到最后連嘔吐袋都沒了。