中國臺灣班輪運營商陽明海運(yang ming marine transport)不會效仿同行，租用更多船只，以利用紅海危機。
1月24日，在一場研討會上，陽明董事長鄭貞茂表示:“目前仍有噸位過剩，但紅海危機導(dǎo)致許多船只繞道好望角，導(dǎo)致運費在短期內(nèi)飆升。”經(jīng)濟數(shù)據(jù)喜憂參半，市場實際上很不穩(wěn)定。”
據(jù)估計，90%以前通過蘇伊士運河的船只現(xiàn)在都繞過好望角，以避免伊朗支持的胡塞叛軍的襲擊。這些彎路使亞歐航行時間延長了15天，吸收了多余的船只。
由于可用噸位緊張，msc、馬士基航運(maersk line)和其他運營商一直在租更多船只，但陽明沒有這么做。
他指出:“運費不是行業(yè)可以決定的。預(yù)計許多船只在經(jīng)過好望角后，將不得不排隊進入歐洲港口。我擔(dān)心會出現(xiàn)新一輪的港口擁堵，就像我們在新冠肺炎期間看到的那樣。
“隨著新冠肺炎疫情對全球供應(yīng)鏈造成的壓力持續(xù)緩解，集裝箱航運業(yè)實際上已經(jīng)供過于求。紅海危機造成的波動可能抑制經(jīng)濟增長。如果(紅海)危機逐漸消退，需求明顯疲軟，情況最終會恢復(fù)正常。”
鄭貞茂提醒與會者，世界銀行估計，到2024年，全球經(jīng)濟將進入放緩的第三年。多個國際事件和地緣政治沖突接連發(fā)生，導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展面臨放緩。
鄭貞茂指出:“2024年全球經(jīng)濟增長前景是自2022年以來的最低水平，這使得今年充滿了不確定性。”