從去年10月1日17時(shí)（太平洋時(shí)間）起，wishpost將作為wish唯一認(rèn)可的物流服務(wù)商為中國直發(fā)的訂單提供物流服務(wù)，其他非wishpost的物流渠道將不再被平臺(tái)認(rèn)可。
通過物流服務(wù)線下轉(zhuǎn)線上，wish平臺(tái)可以更好地管理物流服務(wù)商，通過動(dòng)態(tài)的比較淘汰機(jī)制，為商戶們篩選出服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、時(shí)效更有保障的服務(wù)商及產(chǎn)品。
線下轉(zhuǎn)線上就是將原有的物流服務(wù)商產(chǎn)品整合到wishpost物流系統(tǒng)中，商戶使用該物流服務(wù)商或產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)貨，不再需要物流服務(wù)商系統(tǒng)或貨代進(jìn)行操作，而需要登錄wish郵官網(wǎng)或erp系統(tǒng)選擇合適的wishpost物流服務(wù)進(jìn)行打單貨。
目前wish郵已經(jīng)開通了線上結(jié)算服務(wù)，包括云途、燕文、4px、cne、ubi等在內(nèi)的部分物流服務(wù)商的費(fèi)用結(jié)算均需通過wish官方物流（即wish郵）線上結(jié)算服務(wù)進(jìn)行服務(wù)費(fèi)結(jié)算。
1. 電商平臺(tái)物流線上化不可避免
電商平臺(tái)將線下零散的第三方物流服務(wù)商通過不斷的整合篩選搬到線上，其實(shí)是一個(gè)必經(jīng)的過程。物流作為整個(gè)線上購物的一個(gè)核心用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)，直接關(guān)乎到平臺(tái)的整體服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也關(guān)乎到商家的回款效率和店鋪評(píng)分。
在許多電商平臺(tái)成立初期，為了實(shí)現(xiàn)平臺(tái)商家的繁榮和品類的豐富，其市場(chǎng)拓展和招商力度會(huì)非常大，很容易由于短期內(nèi)平臺(tái)上的訂單數(shù)量暴增導(dǎo)致物流配送效率跟不上，加之其自建物流需要大量的資金人力和經(jīng)驗(yàn)積累，所以前期對(duì)于線下第三方物流服務(wù)商高度依賴。
而隨著電商平臺(tái)發(fā)展到一定的階段之后，平臺(tái)上的商家和品類都足夠多了。平臺(tái)自然會(huì)進(jìn)入一個(gè)整治和規(guī)范期，在這個(gè)階段除了對(duì)于商家考核標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化、侵權(quán)跟賣等處罰力度的加大以外，最重要的一環(huán)就是強(qiáng)化平臺(tái)對(duì)于物流服務(wù)商的管控。
大量的線下第三方物流服務(wù)商在給賣家提供了豐富的物流渠道解決方案的同時(shí)，由于整個(gè)跨境服務(wù)的環(huán)節(jié)多、鏈條長、不可控因素多，物流商家服務(wù)水平參差不齊，許多賣家很容易出于短期的低價(jià)誘惑而導(dǎo)致在物流環(huán)節(jié)屢屢掉坑。
電商平臺(tái)通過將線下的物流服務(wù)商整合篩選后搬到線上，通過物流大數(shù)據(jù)的分析考核，就可以對(duì)入駐平臺(tái)的物流服務(wù)商從時(shí)效、價(jià)格等多個(gè)維度做出綜合的評(píng)比，從而為賣家推薦更為靠譜的物流渠道，這也同時(shí)保障了平臺(tái)的整體物流服務(wù)水準(zhǔn)。
2. 行業(yè)兩極分化現(xiàn)象加劇
能被平臺(tái)認(rèn)可的物流服務(wù)商要有一定的區(qū)域攬收能力，自動(dòng)化分揀設(shè)施要到位，具備一定規(guī)模的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，渠道除了具備一定的性價(jià)比之外，穩(wěn)定性也至關(guān)重要。
目前市面上能夠達(dá)到被電商平臺(tái)認(rèn)可的跨境物流服務(wù)商其實(shí)并不多，因?yàn)檐浖陀布O(shè)施的投入都是一筆不小的開支?？缇澄锪餍袠I(yè)平均純利率3%左右，大部分賣家運(yùn)費(fèi)月結(jié)，物流服務(wù)商需要墊付的壓力是比較大的，現(xiàn)金流普遍比較緊張。
能夠投入大量的資金去改善公司的軟硬件設(shè)施以及拓展攬收網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)基本上都是有資本介入的公司。有錢只是第一步，還得考驗(yàn)公司綜合管控能力，成百上千人的團(tuán)隊(duì)如何有效管理其實(shí)也是一個(gè)不小的考驗(yàn)。
大量的沒有被平臺(tái)認(rèn)可的物流服務(wù)商將無法像原來一可以繼續(xù)享受到平臺(tái)增長的流量紅利。則被迫將目光瞄準(zhǔn)一些新興市場(chǎng)處于起步階段的電商平臺(tái)，或者社交電商、獨(dú)立站等。
許多物流服務(wù)商的興起最早是行業(yè)紅利，而后是平臺(tái)紅利。隨著平臺(tái)物流的逐步線上化，平臺(tái)紅利將不再具有普惠性，能夠被平臺(tái)認(rèn)可的物流服務(wù)商的體量會(huì)越來越大，整個(gè)行業(yè)內(nèi)部公司體量之間的差距也會(huì)迅速拉大。
3. 平臺(tái)物流與第三方物流
電商平臺(tái)除了整合物流服務(wù)商之外，也在自建物流。以自建物流為典型案例的就有京東和亞馬遜，極致的物流體驗(yàn)是其商業(yè)模式核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成中的重要一環(huán)。阿里巴巴在前期借助社會(huì)化的第三方物流資源迅速發(fā)展壯大之后，又回過頭來成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)來補(bǔ)物流的短板。
電商平臺(tái)掌握了商流和信息流以及物流訂單，對(duì)于接入電商平臺(tái)官方物流渠道的服務(wù)商來說，承接了由電商平臺(tái)分配給其操作的物流訂單。整個(gè)物流環(huán)節(jié)占據(jù)了跨境交易的30%左右的成本，鏈條長，環(huán)節(jié)多，成本優(yōu)化空間大，平臺(tái)顯然不會(huì)放棄這塊蛋糕。
整個(gè)跨境物流的前端攬收和末端的清關(guān)以及派送的成本是很透明的，而且也是需要投入大量的精力來管控的，成本最高的是干線運(yùn)輸。電商平臺(tái)涉足干線運(yùn)輸?shù)目赡苄允亲畲蟮?，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的電商洲際包機(jī)以及亞馬遜的官方物流涉足fba等都是初步嘗試。
能在前端攬收、干線運(yùn)輸、海外倉儲(chǔ)、末端清關(guān)、尾程派送等細(xì)分環(huán)節(jié)做的足夠?qū)Ｗ⒑途邆湟?guī)模的公司也會(huì)具備不少的商業(yè)價(jià)值，要么被電商平臺(tái)看中，要么被一些提供綜合服務(wù)的跨境物流巨頭企業(yè)投資或者并購。
跨境電商的發(fā)展在推動(dòng)傳統(tǒng)線下b2b貿(mào)易向線上跨境b2c貿(mào)易轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在推動(dòng)著中國制造向小批量、定制化、智能化、個(gè)性化的方向轉(zhuǎn)變，更在促使著原有的傳統(tǒng)b2b國際物流業(yè)態(tài)向跨境b2c物流模式轉(zhuǎn)變。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的背景下，許多行業(yè)都值得重新再做一次?，F(xiàn)有行業(yè)的組成元素依然沒變，只是組合的順序和形態(tài)發(fā)生了變化，信息傳輸更加高效，行業(yè)效率大幅提升。
未來能夠致力于持續(xù)改善用戶體驗(yàn)、提高行業(yè)效率、降低物流成本的企業(yè)將會(huì)更具商業(yè)價(jià)值。